Воздушный фильтр "нулевого сопротивления"

Scraber

Други! Кто-нибудь ставил на родной движок "нулевик"?
Стоит заморачиваться или нет?
Хочу уйти от "кастрюль".
Ваши соображения?

kobert

А что это?
Может и мне нужно?

Scraber

Это воздушный фильтр в виде усечённого конуса ,без спец.корпуса. Подсоединяется к карбюратору через гофру и имеет довольно малое сопротивление.К нему продаётся жидкость для промывки (промыл фильтр и юзай дальше).Подбирается по объёму движка.Думаю в Ровно на "Динамо" есть,спросишь-покажут.

Валера

Стоит на Виллисе. Особого ничего не замечаем. Кроме понта. Фото будут.

SL-vik

У меня стоит,толку точно О-ль.

Валера

В принципе-родной фильтр ГАЗ-69 , Победа , Газон 51-й , ЗАЗ-965 /я сказал-горбатый/ , сетчатые масляные фильтры-все это фильтры нулевого сопротивления. Единственное отличие-степень фильтрации и современного нулевого выше , чем у старых. В остальном заметить различия невозможно и никаких изменений в работе двигателя не будет . Другое дело , если в родной боченок поставить фильтр от 41-го Москвича , подрезаный по высоте. В этом случае сопротивление фильтра довольно ощутимо , нужно будет уменьшать количество бензина , т.е. несколько обеднить смесь.

Scraber

По большому счёту, главная цель-не навредить(двиглу).
При установке нулевика, всплывает вопрос вентиляции картера,причем вопрос довольно интересный.
Для себя,начитавшись форумов, я уже определился.
За ответы всем СПАСИБО!!! :beer:

Саня

Scraber писал(а):

При установке нулевика, всплывает вопрос вентиляции картера,причем вопрос довольно интересный.
Для себя,начитавшись форумов, я уже определился.

Дорогой Вы мой Scraber, для себя Вы определились, а другие может и нет. Здесь форум, многим интересна Ваша точка зрения

Scraber

Дорогой Вы мой Scraber, для себя Вы определились, а другие может и нет. Здесь форум, многим интересна Ваша точка зрения[/quote]

Понял- пробую ответить.
1. Хотел поменять родной возд. фильтр, так как он довольно великоват( если карб. выше, может упираться в капот;тяжёлый-при езде по ухабам "разбалтывает" карб. и т. д.)
2. Нулевик легкий, мобилен в установке(через гофру),фильтрация - думаю не хуже.
3. НЕДОСТАТОК установки нулевика-потеря принудительной вентиляции картера(оная действует за счёт разности разряжений в различных зонах воздушного фильтра,в результате чего происходит отбор отработавших газов вовсасывающую трубу и поступление свежего воздуха в картер).то есть вентиляция становится естественной(оччччень зелёные против :oops:

).
Правда при этом карбюратор остаётся чище.
Так что "думайте сами, решайте сами..."
P.S.
Написал бы подробнее, но нажимать по клаве увы не мой конёк :oops:

Лучше по телефону :roll:

федот68

Scraber писал(а):

Дорогой Вы мой Scraber, для себя Вы определились, а другие может и нет. Здесь форум, многим интересна Ваша точка зрения

3. НЕДОСТАТОК установки нулевика-потеря принудительной вентиляции картера(оная действует за счёт разности разряжений в различных зонах воздушного фильтра,в результате чего происходит отбор отработавших газов вовсасывающую трубу и поступление свежего воздуха в картер).то есть вентиляция становится естественной(оччччень зелёные против :oops:

).
Правда при этом карбюратор остаётся чище.
:roll:

[/quote]
Но мотор - грязнее. Да и расход масла ( " на утечку") тож неслабый.
Просто пример :402 мотор с нормальной штатной вентиляцией имеет практически " нулёвый" расход масла ( по ГАЗомеркам) - меньше литра до замены ( 8-10 тыс. км) .
Тот же мотор. но с " выкинутым" шлангом - на пицот километров " трассового отжигу " - литруху подавай.

Выхлоп ( из трубы) машины без системы вентиляции гораздо чище, чем " с" .
Ну и последнее:
Правильноотрегулированный мотор ГАЗ-24 ( с ейной " родной" вентиляцией и " штатным К 126) просто обязан глохнуть " на холостых" при пережимании большого шланга вентиляции картера ( заводской мануал).
Загрязнение карба "шнягой" из маслосистемы на " 24" сведена к минимуму элементарно: " впуск " главного штуцера вентиляции картера - аккурат соосно первичной камере карба расположен ( ошмётки пролетают напрямую в диффузор. Минуя воздухожиклёры)

GANS

Любой карбюратор работает на разнице давлений :pardon:

- так что , изменение впускного сопротивления , требует дополнительных перенастроек ( не всегда оправданных) .
Для увеличения отдачи на карбюраторных - больше подходит - обрезание корпуса фильтра - но не нулевик ( правило распространяется ТОЛЬКО ДЛЯ БУМАЖНЫХ ФИЛЬТРЕЦОВ ) .

Воздушный фильтр "нулевого сопротивления"

Кто сейчас на конференции