Вот думаю установить себе на газик двс 406

Лява

Здраствуйте! Вот думаю установить себе на газик двс 406i Встал вопрос а стоит ли? Машина будет эксплатироваться 65% асфальт и 35% грязь. или оставить с 21 волги? Буду рад выслушать ваше мнение

федот68

Коль 35% всё же грязь - НЕ СТОИТ
Ибо повышение максимальной мощности в 406 моторе ( " недомерке") достигнуто именно " на оборотах".
В гОвнах любой "21" мотор - этого недомерка уделает как котёнка.

Проще - вложиться в грамотную капиталку.
С обязательным восстановлением всех сорванных резьбовых отверстий блока, балансировкой коленвала/маховика( нынешние сцепления - как правило уже неплохо тобалансированы " отдельно") , вывешиванием поршней/шатунов, заменой ГБЦ на " круглую" ( и под 92-95 бенз) , и т. д....

Лично мой опыт показывает - правильная набивка - НЕ ХУЖЕ сальника работает ( при правильной балансировке мотора) .
Короче - 406 - в топку. Только для " трассового отжига".

Прибалт

федот68 - подскажи, пожалуйста.... про отличия моторов от 21-ой Волги и от 469 Уаз....
А то одни утверждают, что моторы одинаковые, а другие говорят, что мотор 469-ого более мощный.....
Какой лучше...???
И в чем их отличие...???

amod-cccp

Прибалт писал(а):

федот68 - подскажи, пожалуйста.... про отличия моторов от 21-ой Волги и от 469 Уаз....
А то одни утверждают, что моторы одинаковые, а другие говорят, что мотор 469-ого более мощный.....
Какой лучше...???
И в чем их отличие...???

КстатиДА!?

Валерий

amod-cccp,в списке нет двигателя 21 волги и 469 уазки.

kyzya

Лява писал(а):

Здраствуйте! Вот думаю установить себе на газик двс 406i Встал вопрос а стоит ли? Машина будет эксплатироваться 65% асфальт и 35% грязь. или оставить с 21 волги? Буду рад выслушать ваше мнение

Спроси motorist у него стоит.

amod-cccp

Валерий писал(а):

amod-cccp,в списке нет двигателя 21 волги и 469 уазки.

Что нашел

Валерий

ГАЗ-21 ЗМЗ-21 / 21А
Производитель: ЗМЗ
Марка: ЗМЗ-21 / 21А
Тип: бензиновый, карбюраторный
Объём: 2445 см3
Максимальная мощность: 70-75 л.с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 166,7 Н·м, при 2200 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 130 км/час
Ход поршня: 92 мм
Диаметр цилиндра: 92 мм
Cтепень сжатия: 6,7
Система питания: карбюраторы К-22И, К-105 или К-124
(однокамерные);
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ: алюминий
Ресурс: до капремонта — 250 тыс. км.
Тактность (число тактов): четырёхтактный
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3
Рекомендованное топливо: А-72, А-76

Уаз-469 451МИ (451М)
Марка: 451МИ (451М)
Тип: карбюраторный
Объём: 2445 см3
Максимальная мощность: 75 л.с., при 4000 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 92 мм
Диаметр цилиндра: 92 мм
Cтепень сжатия: 6,7
Система питания: Карбюратор К-129В
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3

По показателям они практически одинаковые.

федот68

Отличие между моторами ГАЗ-21А и УМЗ451 - ТОЛЬКО в месте производства( Горький и Ульяновск)
Далее - модернизации/ модификации :
451М - внедрён коленвал "24". И ( примерно с середины выпуска) - полнопоточный масляный фильтр на блоке цилиндров ( " от жигулей")
414 - ГБЦ " круглая" , с однокамерным карбюратором.
Другие размеры крышек штанг толкателей

Ну и - так далее.
Изменяли форму отливки блока, модель распредвала, материал коренных крышек и " общность" пятой коренной с держателем набивки...
Маслонасос
Головки блока цилиндров ( форма каналов, диаметр клапанов)
Позже - ( модель 4178 ) - расположение помпы ( "нижняя". на блоке)
Ещё ( часть выпуска 4178) - внедрён сальник " 2108" задней опоры коленвала вместо набивки....

Модернизаций - немало.
Но ничто не мешает " апгрейдить" в любой момент мотор "ГАЗ21А" до уровня 417.
Поставить другую ГБЦ, распредвал ( не так обязательно) , " заточить" под "92" , иль "95" бензин....
Ибо основные детали ( их размерность) - коленвал, и ЦПГ - остались практически неизменными. Полностью взаимозаменяемы в любых сочетаниях.

З.Ы. на автомобиль , выпускавшийся под индексом "УАЗ-469" в разные годы заводом ставились :
УМЗ451.
УМЗ 451М
УМЗ 414
УМЗ 417.
С 1985 года после очередной модернизации ( основное - перенос серёг передней подвески и " подвесные" педали с гидроприводом сцепления) УАЗ 469 получил индекс УАЗ3151; "469Б" - 31512.
Ну а далее ....

Лява

федот68, Валерий, amod-cccp, Спасибо))) :good:

vovik

федот68 спасибо за разъяснение . раньше не приходилось иметь дело с моторами серии газ и я всё думал а в чём же разница между ними . нужно всё же почаще читать мануалы :good:

motorist

kyzya писал(а):

Лява писал(а):

Здраствуйте! Вот думаю установить себе на газик двс 406i Встал вопрос а стоит ли? Машина будет эксплатироваться 65% асфальт и 35% грязь. или оставить с 21 волги? Буду рад выслушать ваше мнение

Спроси motorist у него стоит.

Довелось погонять на ГАЗике с М20м , теперь с 406м. Не буду сравнивать эти две разные движки, скажу только одно- к М20 я вернусь только если буду собирать оригинал для музея

Лява

motorist, Здравствуй! а можешь поподробней рассказать все нюансы установки?
Что да как, сложности в установки?

motorist

Лява, В двух словах нереально. МойГАЗик в горах раму пополам сложил

Востанавливал ГАЗон на УАЗкиной469, КПП, РК тож 469.Двиг покупал не по технической прихоти, скорее по экономической. Мне досталась "волга" как донор, а в ней все:проводка, мозги , радиаторы, гур все короче с пробегом90 тыщ и ценой400$ :pardon:

хотя двиг все равно перебирал.Как и все меняные движки-этот тж нужно настраивать под авто, :мозги,систему охлаждения, но все решаемо! :wink:

томаш

У меня 406й карбюраторный мотор стоит. Из нюансов- подрезал моторный щит и очень долго ждал 409й колокол(правда это было в далеком 2006м году). При эксплуатации обнаружил что поддон время от времени соприкасается с мостом(у меня вояки), пришлось одну стенку поддона подрезать и переварить. Уши на раме не переваривал(469я) подушки под двигатель поставил Газелины, только в ушах на раме отверстия просверлил.

motorist

томаш, Моторный тож потревожил, колокол остался но на нем вилку сцепления поднимал от кардана( еще тот геморой) , подушки двигла с патрика, на них двигло выше, поддон проблем нет :wink:

томаш

motorist писал(а):

колокол остался но на нем вилку сцепления поднимал от кардана( еще тот геморой) , :good:

motorist ,а как коробку стыковал с колоколом?
С подушками тоже экспериментировал: 469е сразу в сторону отбросил, 2года ездил на Нивовских, все хорошо, только мотор задрался и периодически соприкасался с моторным щитом(резать там уже было некуда да и кузов поднимать не хотелось) плюс кардан передний отказался работать с таким углом(подвеска лифтована под 35е колеса). Поэтому для себя я выбрал Газелевы подушки :beer:

motorist

томаш писал(а):

motorist писал(а):

колокол остался но на нем вилку сцепления поднимал от кардана( еще тот геморой) , :good:

motorist ,а как коробку стыковал с колоколом?
С подушками тоже экспериментировал: 469е сразу в сторону отбросил, 2года ездил на Нивовских, все хорошо, только мотор задрался и периодически соприкасался с моторным щитом(резать там уже было некуда да и кузов поднимать не хотелось) плюс кардан передний отказался работать с таким углом(подвеска лифтована под 35е колеса). Поэтому для себя я выбрал Газелевы подушки :beer:

Подвеска без лифта, малость серьга увеличенна. Все остальное постараюсь на фото

motorist

томаш, На фотках есть почти все, сразу найти никак, вечерком покапаюсь :friends:

томаш

спасибо

Вот думаю установить себе на газик двс 406

Кто сейчас на конференции