Карбюратор,кипение бензина.

sicic

Помогите советом , почему после остановки в окошке карба как будто кипит бензин и довольно продолжительное время минуты 2? И сразу после этого плохо заводиться? :shock:

Валера

Кипение бензина-довольно распространенное явление , после этого машина плохо заводится , образуются т.называемые паровые пробки. Температура двигателя + температура на улице-вот и получаем результат!
Само собой пройдет с понижением температуры. Может быть одним из показателей низкокачественного бензина.

sicic

Заправляю 80-тый, может стоит залить 92-ой? Боязно.

Валера

Октановое число в данном случае роль не играет-если бензин и з конденсата , кипеть будет хоть тресни , хоть 80 , хоть 98. А какой двигатель?

Валера

Еще подобное может быть при утечке бензина из поплавковой камеры-тоже будут бульки.

sicic

Двигатель М-20 и утечки незамечаеться.

oldbmw

на современных моторах под карбюратор ставят теплоизоляционные прокладки толщиной 20 мм и шпильки длинные (москвич,ваз,газ 24 и последующие модели)

федот68

oldbmw писал(а):

на современных моторах под карбюратор ставят теплоизоляционные прокладки толщиной 20 мм и шпильки длинные (москвич,ваз,газ 24 и последующие модели)

И на " несовременных" ( ГАЗ-21, 452 и т. д ) - тоже. Но от проблемы это реально не спасает.
Ибо теплопередачи " помимо" непосредственного контакта - вполне хватает.
Иногда - " на ходу".
Как ни странно - реальная помощь- тройник ( как на "2108" и Волгах с "151" карбом) .
Он позволяет бензонасосу постоянно прокачивать свежий ( холодный) бензин из бака. А лишний ( горячий) - сливает в бак. Так что кажущаяся "недостача" бенза на входе в карб оборачивается своей противоположностью.

visha · **Сообщения:** 398 **Репутация:** 37

Как ни странно - реальная помощь- тройник ( как на "2108" и Волгах с "151" карбом) .

нарисуй схему от руки если не сложно

Даниил

Система с клапаном обратки,но в старом К-22 ее не применить.Если стоит карб,где есть штуцер обратки типо ДААЗ 4178,ставиш обратный клапан,и вставляеш тройник в разрез шланга перед бензонасосом,хотя обратку лучше дотянуть до бензобака.

федот68

Даниил писал(а):

Система с клапаном обратки,но в старом К-22 ее не применить.Если стоит карб,где есть штуцер обратки типо ДААЗ 4178,ставиш обратный клапан,и вставляеш тройник в разрез шланга перед бензонасосом,хотя обратку лучше дотянуть до бензобака.

Не совсем так.Обратный клапан нужен в основном в противопожарных целях ( в случае переворота чтоб бензин в моторный отсек не тёк).
Перед карбом ставится тройник. С боковым отводом . задросселированным жиклёром Ф около 1 мм.Типа - чтоб излишнее давление сбрасывать.
Клапан( напр- "от 2108") - не повредит.( после тройника). Ну а ветку обратки - лучше в бак. Дополнительный штуцер для этого - несложно привернуть где-нибудь на его верхней стенке.( иль впаять/вварить). Думаю - допустимо всобачить его и в тракт заливной горловины ( чтобы бак не снимать).Можно " приколхозить" вместо щупа ( если бак - " родня" со щупом уровня топлива).
Вариантов - масса.
Производительность исправного бензонасоса втрое-впятеро превышает потребность что М20, что ЗМЗ402 на полном ходу. Голодания не будет. А вот ненапряжная работа иглы карба, да постоянное охлаждение бензонасоса топливом - обеспечены.

visha · **Сообщения:** 398 **Репутация:** 37

ненапряжная работа иглы карба, да постоянное охлаждение бензонасоса топливом - обеспечены.

клапан не будет нагружен согласен
но ведь и холодный бензин не будет в поплавковой камере
тогда зачем все это?
или главное охладить бензонасос? а поплавковую камеру ненужно?

Валера

В основном проблемы на ходу или при запуске на горячую именно при отказе бензонасоса из-за перегрева. На Газовской серии /впрочем , как и на Москвичах и Жигулях/ проблема довольно болезненная. Поэтому охлаждение бензонасоса реально необходимо . Другое дело , что это не поможет при перегреве карба.

visha · **Сообщения:** 398 **Репутация:** 37

а почему бензонасос в газ перегревается а в других нет?
давайте сделаем как у других авто
что если поставить электробензонасос?
а штатный заглушить?

lev

Газ - на горячем, в длинной пробке - да. На ходу, без долгого стояния - не встречалось.

А уж на ВАЗах и Мосиках - тряпку на насосе не видел ни разу. Это уже фантастика

visha · **Сообщения:** 398 **Репутация:** 37

хорошо...
у меня валяется (сразу снял как купил) вентиляторы для обдува лица водителя )))
что если я "присобачу" их в моторном отсеке и направлю поток воздуха на бензонасос???

(если кто будет смотреть подкапот я буду говорить что это не я сделал) )))

Валера

lev писал(а):

Газ - на горячем, в длинной пробке - да. На ходу, без долгого стояния - не встречалось.

А уж на ВАЗах и Мосиках - тряпку на насосе не видел ни разу. Это уже фантастика

На служебных ВАЗ-2106 , 05-07 , в свое вроемя на своей 2103 проблемы были постоянно из-за двух причин-первое-заедание клапанов бензонасоса на горячем и при износе штока-не было нормального хода , бензина на горячем не хватало. У дочки на "учебном" М-2141 с двиг. УМЗ только с водой и ехали. Ликвидировать проблему отчасти помогало обтачивание клапанов и уменьшением толщины прокладки между блоком и бензонасосом. На ряде современных бензонасосов ВАЗ проблема решена. На ГАЗ основная проблема как в качестве клапанов , так и в конструктивном расположении бензонасоса неподалеку от выпускного коллектора.
Электробензонасос , который будет реально работать , подойдет только от карбюраторной иномарки , однако сейчас они в огромном дифиците и стоят около 100 у.е. Запорожский от печки не будет работать в принципе- не та производительность , не вытянет бензин , предназначен для работы зимой. Летом при нагреве не работает, Очень капризен и ненадежен. Инжекторные бензонасосы обладают огромной производительностью и давлением , тройником проблему не решить-нельзя подобрать расход под рахличные режимы раьоты двигателя. Пробовали подогнать неоднократно.

Валера

Вообще тема бензонасосов и питания двигателей-моя "родная" . У меня мастерская по ремонту эл.бензонасосов и обычных , ремонту и наладке инжекторов существует 15 лет и по этой теме я написал больше десятка статей.

oldbmw

Газовские насосы эволюцировали
сначало шли с стекляным колпаком,потом с металл, затем два клапана а теперь *пекар* насосы для всех моделей с маленькой камерой-говорят никаких проблем
У меня на ЗМЗ 2401 обычный(его ставил и на 21й-лапку подгибал)-если клапана держат и диафрагма хорошая(резина)-проблем нет
Обратка нужна для снятия избыточного давления на клапан попл.камеры,а пробки (те недостаток бензина)следствие недостаточного давления (поплавок закрывает вход бензину,а не воздуху),что происходит из-за недостаточной работы клапанов(на 24 их число увеличили по сравнению с 20,69,21)-те все зависит от качества клапанов-на современных *пекар*завод ставит импорт(со слов завода)

Sanich

Продайте, подаруйте, підскажіть де взяти , перешліть бандеролькою переход надвох камерний карбюратор.

Карбюратор,кипение бензина.

Кто сейчас на конференции